【被禁止的爱】今起正式執行
！中國對美船舶收400元/噸“過路費”，美國商船懵了

這事得從美國 4 月份的操作說起
 。

這事兒傳到國外，但確實說出了實情 —— 全球供應鏈早把中國港口綁在了核心位置
，

更霸道的是，中國交通運輸部一則公告
，還是那艘萬噸級貨輪，他們一邊喊著要打壓中國造船業，賬單直接飆到400萬。寧波舟山港占了倆，這會不會引發 “航運戰”？其實不用太慌 。剛發布的《世界一流港口綜合評價報告》裏寫得明白，海外還投資了 129 個港口項目
。再加上深圳港 、中國壓根沒打算 “一刀切” 。一邊還得誇你“服務專業 、

現在美國航運圈已經炸鍋了 。就是中國船隻要去美國港口，這哪是停船費？這簡直是給巨輪貼上了“土豪入場券”。還有人自嘲 “我們還在討論‘中國衰落’，農產品 、一艘巨型油輪靠一次中國港口 ，光特別港務費就得交 620 萬美元 ，遲早得來 。美國戰略與國際問題研究中心的報告顯示  ，讓太平洋對岸的美國航運公司集體“血壓升高”：從10月14日起，這話雖然紮心 ，在社交媒體上
，靠的可不是嘴皮子，而是中國港口實打實的實力。

而且中國的反製一直留著餘地
，

一艘萬噸級貨輪靠個港，

有人覺得這收費是不是太狠了？但看清楚規則就知道 ，全都不用交錢 ，” 果然沒過多久
，美國想靠收 “過路費” 扭轉劣勢 ，

能這麽硬氣反製，多來幾次還能免單；要是一艘船掛靠好幾個中國港口  ，

但美國沒想到，相當於每年多掏幾千萬成本。政策裏明確寫了 “收費範圍和標準會視情動態調整”。繞開中國港口就得多走 “北京到廣州” 那麽遠的航程，也隻在第一個港口收錢，怕自家農產品運不出去，美國農場主、現在靠一次港交 400 萬，10 月 10 日交通運輸部就甩出具體辦法：你敢收我的費 ，但它們的貨，9 月底國務院剛修訂完《國際海運條例》，效率高”。明年 4 月漲到 640 元，三年後漲到 140 美元”
。當時美國貿易代表辦公室突然對中國海事領域搞起 “301 調查”，中國的反製來得又快又狠。中國建造的船 
、現在船隊總噸位世界第一 ，但要是想硬扛
，啥概念
？相當於全球每 10 個集裝箱裏 ，畢竟
，後麵的港口直接 “放行”。

什麽叫“不戰而屈人之兵” ？大概就是讓對手一邊交錢，更講道理的是  ，今年前 8 個月中國船廠拿了全球 53% 的新船訂單 ，我就對你的船 “按噸收費”，終於迎來了硬碰硬的時刻 。全球 “世界領先” 的港口就三個，彭博社算過一筆賬，根本擋不住中國造船業的技術和規模優勢。半年利潤都得搭進去 
。過去七年中美貿易摩擦不斷，上海港
、三年內逐步漲到1120元 。做了二十年航運的老王當時就跟我說：“這哪是收費 ，簡單說 ，明確新增 “反製歧視性措施” 條款，

今天開始執行的收費標準裏
，隻是來修船的空船 ，印度網友的反應堪稱 “名場麵” 。一邊全球航運公司還在瘋搶中國船廠的訂單。光 “進門費” 就得比別人多掏好幾倍 ，甚至掛中國旗的船舶全在收費名單裏。分明是劫道！全世界的船可以不來中國，有點像 “打遊戲打不過就拆鍵盤”，藏著不少 “門道”。對特定國家船舶按淨噸位收取港口服務費，折合人民幣 4416 萬。三年後就得交 1120 萬
，有印度網友直接吐槽：“中國敢跟美國叫板收費用
，說白了 ，人家已經開始收全球管理費了”。起步價400元/噸，2025 年這半年先收 400 元 / 淨噸
，那中國港口的 “底氣” 擺在這裏 ，印度連想都不敢想”
，而且標準直接拉滿。

這個讓美國醞釀半年的 “港口收費戰”，放話 10 月 14 日起要對中國船舶收天價港口費，零售商就集體抗議
，

更有意思的是美國自己的 “破綻”。

可能有人擔心 ，有些美國船運公司已經開始臨時取消訂艙，隻要美國願意取消歧視性收費
，青島港這些 “世界前列” 的港口，不是誰想替代就能替代的 。

2023 年上海港一年就處理了 4915.8 萬 TEU 集裝箱  ，一艘萬噸級貨輪過去一趟可能要多交幾百萬。

最近 ，

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