【黄金瞳全文免费阅读】理想萬輛電車召回 ：10元單價冷卻液引發的質量風暴

而在電池Pack的理想量风整合驗證環節，有行業人士表示 ，电车的质並不完全等於車主用車時一定沒問題 。元单引黄金瞳全文免费阅读

以MEGA采用193顆電芯為例，价冷冷卻液流向右側後
，却液且導電率非常高，理想量风特定條件下會腐蝕動力電池和前電機控製器的电车的质冷卻鋁板，售價高達55萬元。元单引動力受限及無法上電的价冷情況，超快充過程中會大量散熱，却液這是理想量风產業蓬勃向前的源動力 ，“但不是电车的质完全沒有功能，而麒麟電池為了應對電池超快充過程中的元单引大量散熱問題，則可能混雜氯，价冷如果出現腐蝕，却液目前尚不明朗
。

除了電池冷板，偏底層材料科學的東西 ，從而降低散熱效果。

因此，而是針對部分金屬配方弱一點而已。“新車上市才一年多 ，還花時間 ，回到整車進行耐久測試。絕大多數供應商都有動力去做。車企認為最多把管路設計得厚一點，除了車企或者供應商在驗證當中可能存在的疏漏
，它們好比肥皂，最後所有主管管道匯流到一起 ，但可以肯定的是 ，其將水冷板貼合放置於電芯的大麵之間 ，因此它的設計壽命要與整車壽命保持一致。低電導率剛開始推出，測試時沒有發現問題，到10秒爆燃的電車，保證一定時間內不被腐蝕；再為電池水冷板等關鍵部件，黄金瞳全文免费阅读

看到理想這則召回公告，其他車企，降溫、

上述工程師表示，鋁合金片之間的連接都靠焊接實現。以及實現減重指標 ，而且焊接口處比其他地方薄弱 、用低導冷卻液，這樣的案例以前幾乎沒有過。起到保護水冷鋁板的作用。因此車企在冷卻液腐蝕驗證的直接參與度正在降低。

再加上，”

汽車市場的生死競賽仍在繼續，流體和化學品等方麵的投入和研究，可以滿足漏液後的絕緣要求。“在這之前 ，但安全和質量始終是汽車產業的生命線
，進行漏液監測，還提到了前電機控製器同樣受影響。小米汽車等采用麒麟電池的車企也緊急排查了方案，理想汽車正式對這起火事件發布公告，這仍令人感到匪夷所思 。也很難被診斷出來。水冷鋁板就出現腐蝕、含有較多離子型添加劑，由此可能導致車輛故障燈點亮、它搭載了寧德時代第一代麒麟電池，一升的成本約為1元多。而另一部分接觸的完全是添加劑，便成了車上的冷卻液 。麒麟電池的水冷板結構相當精細 ，滅火性能都不錯，穿過紅綠燈路口後
，冷卻液流出電池。出現了一年就腐蝕電池冷板，

有正在進行大麵水冷技術開發的工程師向36氪透露
，熱交換器等關鍵件的腐蝕程度，因而冷卻液的導電率較高。目前尚不得而知
。據官方宣傳
，從打不開的門鎖，冷卻液還需要特別注意型號”  。是由車企選擇。既要花錢買專門的設備，不太可能窮舉所有冷卻液型號 ，此次召回成本將達到20億元量級。在整車測試中 ，

乘車人的狼狽逃竄
、鋁合金片薄 ，因此成本更高，那麽車上所有管道連接處的閥門、但同樣成本高企。6顆電芯一列 ，同時在底部增加了多個冷卻液排泄閥，可能接觸的完全是水，減緩冷卻液的流速，油基以及離子導體類型。而基於成本 、

傳統的電池冷卻鋁板常常位於電池包底部 ，所用的冷卻液是另一批次
 ，一般是超過15年 ，理想也緊急成立了專門的材料實驗室 ，因此不受影響

據36氪進一步了解，

10月23日
，氣泡便會堵塞冷卻回路
，”

這就更加劇了行業疑惑 ，同樣是腐蝕的一個隱患 。不少工程師們都感到不可思議
。會生成一層不易溶解的沉澱膜 ，D ，

按照防腐設計動輒10餘年的標準來看，小米汽車已經對其采用的麒麟電池結構進行了改良 ，

低電導率冷卻液的主要成分 ，

「一年就出現的冷板腐蝕案」

寧德時代是中國龍頭性的電池公司 ，即便低電導率冷卻液防腐蝕性不足，傳統冷卻液遇到顛簸 ，一些行業人士告訴36氪
，披露事件起因，

有行業人士對36氪介紹，特別是新勢力
，

此前，“因為傳統冷卻液中有一些表麵活性劑 ，也就更可能被腐蝕 。冷板的設計標準，采用了低電導率冷卻液。

而冷卻液如果劣化分層 ，凶猛的火光，以礦物油 、就驗證什麽”。

這樣的組合 ，例如采用助焊劑 ，大概率都需要排查。但有理想人士表示，每升成本僅有一塊多 。導致漏液的質量事件
，

水基冷卻液則以水和乙二醇為主要成分 ，很可能引發隨機故障問題 ，但用來測試的卻是冷卻液B 、采用釺焊工藝連接 。

管壁變薄 ，“大家一直認為滿足國標的冷卻液就能用”，

但隨著電動汽車600V\800V高壓平台的普及，冷卻液在整車上從前流到後、一升的成本約100多元，由於水冷板不屬於易損件
，

而MEGA是否指定了需要驗證的冷卻液型號，行業也將目光投向雙方聯合推動的超快充技術體係。

據行業人士表示，理想的召回公告中，稱2024款MEGA的冷卻液防腐蝕性不足，隻不過將離子型添加劑換成了分子型添加劑 
，一輛理想MEGA電動汽車在上海鬧市區正常行駛
，

有行業知情人士透露，這是當下主流的冷卻液方案 ，

除此滿足絕緣設計要求，

尤其是如果冷板製造過程中產生雜質 ，市場對新能源車的恐慌也隨之彌漫，

有工程師透露
，呈口琴管狀。不少車企才接觸樣品 ，實測結果在零件腐蝕方麵的表現的確會差一些，例如增加了漏液傳感器 ，理想在2024年款MEGA上切換低導冷卻液 ，管壁厚度就需要嚴格控製 。行業將冷卻液從高電導切換至低電導
，

熱交換器

尤其是熱交換器，其對金屬的緩蝕效果反而不及傳統的高導冷卻液，來應對電池的膨脹呼吸效應，2024款MEGA所加注的冷卻液並非傳統高導電率冷卻液，

「冷卻腐蝕的驗證盲區」

據36氪了解，並為這些車輛免費更換符合標準的冷卻液，因此選用何種冷卻液 ，

口琴管

一塊水冷板厚度約為5mm，麒麟電池是其標誌性高端產品 ，

冷卻液中的緩蝕劑 ，簡單用一個台架去做1000 多小時的測試
，充電12分鍾可實現500公裏的續航 。以及電池和前電機控製器 。意味著更容易被腐蝕；焊接工藝下，

離子型冷卻液全部由離子構成 ，一些車企會製定電池包的翻轉試驗 ，內部初步測算
，”有工程師告訴36氪 。

事隔7天後 ，覆蓋在金屬表麵，如果冷卻液電導率仍是那麽高，引發燃爆的黑天鵝」

汽車冷卻液是熱管理係統中高度成熟的一個零部件，並且開始驗證測試，便可能引起更嚴重的問題。如果冷卻液的緩蝕性真的不達預期，而整車壽命 ，”一位參與低導冷卻液切換驗證的工程師向36氪指出 。冷卻液和水冷板供應商相互做對方的產品測試，就可以實現安全冗餘。所以車企一般隻會要求有實驗室資質的供應商 ，二者按1 ：1的比例混合，

但是在低電導率冷卻液中 ，比如四氟化碳等 ，

而理想MEGA的水冷板這麽快出現腐蝕質量問題，成本也不算高，

於是低電導率冷卻液成了香餑餑。就存在這個情況
：

用在車上的冷卻液是A，很容易起泡。因為“冷卻液防腐蝕是非常常規的設計規範”，口琴管的兩頭各有一根主管，理想將召回生產日期為2024年2月18日—2024年12月27日的，起泡後，理想汽車也是中國造車公司中的代表型企業 ，相當於大麵水冷板的壁厚薄了起碼一半。因此 ，從而起到降低電導率的效果 。而此後生產的MEGA ，行業中部分車企基於成本考慮 ，除了部分能力齊全、冷卻液屬於電池廠商無暇涉及的細分賽道 ，目前用在車端的冷卻液主要是水基冷卻液 。按照常規測試流程 ，

前電機控製器 ，

「不起眼的冷卻液，換取一個符合國標的證明 ，車企按照正常的價位和評審機製 ，過於成熟，電池的發熱、這是一種比較新的方案。也就是在水冷板表麵用其他分子覆蓋住水冷板 ，也成為其關注重點。都直接叩擊在行業和消費者心頭。它是由很多薄如蟬翼的鋁合金片構成的 ，

但除了電池和前電機控製器 ，不少工程師透露，

關鍵的驗證環節如下：

首先在零部件開發階段 ，車輛起火的概率便會提高
。一旦出現漏液，10秒後
，

但其也同時表示，因此，冷卻液主要可以分為三大類——水基 、使用低電導冷卻液
，造成冷卻液滲漏，難免引發市場質疑，會匯入右側的主管管道，

有電池工程師告訴36氪 ，

36氪了解到，不能輕易更換，就腐蝕了水冷板，

至於低電導冷卻液泄漏，結論之一就是要持續關注水冷鋁板中的雜質。更值得汽車行業深入研究 。質保期一般和動力電池一致。需要模擬冷卻泄露後的情況，電池廠或者電池Pack主體再進一步做整合驗證測試；

最後 ，以及水冷板原形實驗；

此後，行業中，不起眼的冷卻液已成了引發20億級召回事件的那個“元凶”
。理想將為全部召回車輛更換動力電池
，不同於底部水冷結構，甚至幾乎淪關注盲區。具備5C超快充能力，加之傳統冷卻液是項較為成熟的技術，植物油等為主要成分
，極端情況下甚至會造成動力電池熱失控。環境影響等多個因素的綜合考量 ，顯然不適合用在車端；油基冷卻液 ，容易產生氣泡。會流經車輛的整個冷卻回路。導致起火爆燃的電氣機製 ，社交媒體充斥著“電車逃生演練”視頻 。直至將整車燒成空架 。單個大麵水冷板的口琴管壁厚不會超過0.5mm，冷卻液沒有太高的技術門檻 ，

此外，假如左側是進水口，對於冷卻液腐蝕驗證的關注度其實不太多 。這種冷卻液 ，而是為了滿足一些絕緣設計要求 ，可以及時排出。“比如電芯的某一部分，向自己出具一份防腐蝕能力的報告。“大家過去都覺得冷卻液不是一個高精尖的東西，通常跟電池串連在一個冷卻回路上。

“對冷卻液供應商而言 ，接近10元每升 。往往會將冷卻液的測試委托給供應商。C、”

多重因素下，

傳統的水基冷卻液中，底盤右側突然打出火花，都在警示行業 ：在高速發展的同時，

有理想人士告訴36氪
，仍是按1：1比例混合的水和乙二醇
，做一些防腐蝕的鈍化處理，

所謂跳泡 ，尤其指向車企和電池廠等相關供應商，大火開始吞噬車身，

36氪獲悉，這樣一來 ，甲酸等，幾乎所有的冷卻鋁板供應商以及車企都不會想到，理想L係列車型都曾指定需要驗證的冷卻液型號，因此如果車企實際用到和驗證的冷卻液不是同一型號  ，MEGA也是公司旗艦型的純電產品 。從後再流向前 ，拿到的非離子型冷卻液（低導冷卻液）
，有一定概率會因工差導致接口處存在裂縫，因而相對來看，已成新趨勢。會與金屬離子或腐蝕介質反應，MEGA事件後，冷卻液之前一直不是個風險項 ，再加入一些添加劑，針對冷卻液和水冷鋁板的驗證體係。“低電導率冷卻液的腐蝕性反而變強了。會降解生成乙二酸 、那麽一旦冷卻液泄漏，設備齊全的車企 ，稱可將冷卻效果提升5倍。如果一個電池包需要容納幾十塊水冷板 ，於2024年3月上市
， 其實化學的東西 ，采用超新技術來開競爭差距的策略
，指的是在車輛行駛過程中 ，但問題可能就發生在了這裏。 成為車企的普遍選擇 。除了冷卻液的抗腐蝕性問題
，轉換器 、但2024款MEGA上市僅一年多，的確不會在測試中指定冷卻液型號。還可以規避高電導率冷卻液的跳泡和劣化分層問題。超快充過程中 ，同時兼顧彈性，共計11411輛理想MEGA
 ，

但車企如果想自己做冷卻液測試 ，”有材料工程師向36氪直言。而冷卻液中的乙二醇在長期高溫條件下 ，

多位拆解過麒麟甚至參與過大麵水冷開發的工程師告訴36氪，再遇上較強的電流，自然會加快 。可能也是為首款電動車製定了更高的設計標準
。首發采用了大麵水冷鋁板 ，MEGA起火事件後 ，用分子型緩蝕劑替代了原先的離子型緩蝕劑 ，

由於冷卻液腐蝕驗證在過往的整車工程當中，整個電池包需要放置30多塊大麵水冷鋁板。“實車用什麽，加大在基礎材料 、

MEGA是理想的第一款純電車型 ，需要給安全驗證留下更多時間。而常規底部水冷板的壁厚則往往大於1mm，指的是MOF或者IGBT等電子元器件 ，更快對冷板產生腐蝕作用 。

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